一、4月份国内北方LNG供应分析
国际LNG现货价格的居高不下的背景下，国内LNG进口量较往年出现了鲜少的下滑的情况。虽然2022年长协合同量较2021年有了明显的增加，但是各个接收站为保证合理进口成本，均极少进口现货，导致了2022年1-2月国内LNG进口量环比出现下滑。
据海关数据显示，2022年1月LNG总进口量781万吨，同比下降6.8%，2022年2月LNG总进口量781万吨，同比下降11.8%，根据3月份的实际到船情况，2022年3月的总进口量同比也将是下滑的趋势。
据了解，对北方接收站4月进口计划：北方五个接收站（国网大连、中石油曹妃甸、中石化天津、国网天津、中石化董家口）总共计划到船数量16条，将与3月份实际到船条数持平。
各接收站表示，保证管道用气为主要任务，液态的外放量尚未有大幅增加的计划，个别接收站根据管输量的多少，或许对液态外放有少量调整。且隆众资讯与窗口期单位沟通后了解到，各家具有窗口期操作权利的贸易商在4月也未有进口及销售计划，因此总体分析，4月北方LNG接收站的液态外销量仍将是一个非常低的水平。
与之相反的是，春节过后国内LNG液厂的开工率不断提升，2022年3月，国产LNG供应总量为161万吨，环比增加42.68%，同比增加11.73%。本月月均开工率为55.27%，环比增加12.38个百分点，同比增加2.91个百分点。
在合理利润的支撑下，国内LNG液厂的开工积极性较好，因此预计4月份整体产量较3月份将有小幅增长的预期。
整体分析来看，在国际LNG供需形势及市场价格未出现明显的转折前，国内以LNG工厂为主要供应方的形势将难以改变，且LNG的长距离供应的情况也将延续。
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二、西北本地需求有限 资源向外输送
供应篇
备注：本图供应量包括新疆、甘肃、青海、宁夏、陕西
据统计，2021年3月底西北日供应量为2950万方，同比增长6.88%，在全国LNG产量中的占比为36%，较去年同期降低了4个百分点。
2021年全国新增产能757万方/日，西北地区占28%；2020年全国新增产能520万方/日，西北地区占50%。西北气源地产能增加较多，2022年1月气温相较去年同期较高，城燃保供需求有限，管道气供应充足，LNG产量较大；2月受春节以及气温较低影响，导致上游气源紧张，工厂产量降低。3月中旬随着供暖结束，LNG供应逐步提升。
需求篇
备注：
1、 LNG价格选取区域内主流成交零售价格， 柴油价格为政府限定的最高零售价格。
2、等热值下LNG/0号柴油={LNG(元/公斤)}/{柴油（元/升）}*0.862*0.87。
3、等热值下价格比（LNG：柴油）低于0.7时，LNG具有经济性。
2021年下半年以来，LNG零售价格高企与柴油相比，长期处于无经济优势状态，打击LNG重卡用户。同时，疫情影响局部经济受到限制，制造业整体生产情况一般，物流交通停滞。整体加气站需求不佳。
另外，受高价抑制需求影响，“气液”竞争中管道气价格优势明显，LNG点供需求减少。
随着气温升高，传统旺季已经过去，城燃调峰采购需求有限。不过今年由于进口LNG供应量减少，导致沿海采购LNG积极性增加，LNG长距离运输打开，支撑西北 LNG市场。
进口篇
2022年进口LNG到船减少，进口LNG主要气化进管道，供应周边天然气市场。进口LNG槽批量供应量骤减，导致沿海地区下游采购LNG积极性增加。
资源流向篇
目前西北地区LNG供应相对充足，西北本地需求有限，而沿海进口LNG供应减少，西北送沿海地区套利窗口打开。
后市篇
以目前国际LNG现货市场情况来看，二季度国内LNG企业进口积极性依旧不佳，国内LNG供应市场偏紧局面，国产LNG保持长距离套利窗口。
同时，二季度疫情得到控制后，工业市场逐步恢复，但LNG与管道气相比无优势，工业点供需求平稳；物流交通活跃度提升，车用市场陆续恢复；随着气温升高，华东、华南等地天然气发电调峰需求增加。这些将逐步带动LNG需求有所恢复。长线来看，接收站出货量较低的情况下，国产LNG或将长期保持在7000-7500元/吨。以目前沿海LNG接货价格测算，西北LNG价格低于7200元/吨时，西北LNG经济优势明显，长距离运输资源较多；西北LNG价格高于7400元/吨时，西北LNG经济优势较低，仅依靠沿海供应不足保持部分长距离运输的刚性需求。
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三、北方接收站槽批出货量落至近三年最低点
近三年来环渤海LNG接收站LNG槽批出货量呈现完全不同的趋势。2020年春节过后，槽批出货量逐渐攀升，至10月份达到峰值1700车附近，全年平均LNG槽批量1208车/日。2021年2月中旬以后，4月中旬升至高位，但自6月份后逐渐滑落，全年平均LNG槽批量1011车/日。进入2022年至今，接收站液态出货量落至历史地位，当前LNG日出货量130车附近，较历史同期下降90%。为何作为国家重点建设的沿海接收站近年来利用率连年下降呢？首先，我们从国际价格说起。
由图所示，进入2022年，国际价格波动较大，2022年3月7日，东北亚现货指数达到84.762美元/百万英热，较历史同期上涨140%，创历史新高。当前如此高价下，市场鲜有成交，造成高价的原因主要受地缘政治影响，俄乌战争及多国参与的经济制裁导致能源价格波动剧烈，欧洲及亚洲作为全球LNG两大需求地价格指数关联性越来越密切，当前欧洲 天然气库存处于低位，“北溪二号”停摆，本可以缓解欧洲库存紧张的俄气未能顺利供应，欧洲境内对天然气需求更为迫切，TTF基准荷兰 天然气价格一度高达73.60美元/百万英热。受欧洲高气价影响，部分亚洲买家纷纷转卖本应来到亚洲的LNG船货至欧洲来获得可观的贸易利润。
作为我国LNG进口风向标的沿海接收站受国际现货高价影响也大大减少LNG采购量，以我国以供定需的供应格局下，接收站槽批出货量日益减少，下游需求寡淡。当前国内LNG工厂成为供应主流消费地的主力货源，长距离运输开始出现并成为常态。
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四、全球首艘液化天然气双燃料超大型原油船在大连交付
2月28日 ，辽宁大连，中国船舶集团旗下大船集团为中远海运量身打造的全球首艘LNG(液化天然气)双燃料(燃油与燃气)动力超大型原油船成功交付。
“远瑞洋”轮设计总长333米、型宽60米、型深30.5米。采用液化天然气为主燃料，配备液化天然气双燃料主机、发电机、锅炉，入中国船级社(CCS)单一船级。
该船采用大船集团研发的最新型线，搭配适用于该船舶的10.6米直径大尺寸高效螺旋桨，船舶总体性能优异。在设计吃水，服务航速15节条件下，在燃气模式时，该船续航力可达到1.2万海里，燃油与燃气总计续航力为2.4万海里，设计能效指数低于基线值约39%。
来源：中国新闻网
五、国际天然气局势预测
近日，日本富岛发生地震，日本大量发电站关停，带动 LNG市场需求，但中国由于疫情影响大面积进行管控，市场需求有所下降，亚洲整体价格受日本需求支撑；欧洲方面，俄乌局势逐渐平息，价格回归战前水平，由于接收站运转能力接近极限，欧洲对俄罗斯制裁态度出现两极分化。
美国方面，由于欧洲市场需求不断增加，日本受地震影响依旧支撑亚洲 LNG价格维持高位，美国等主要生产地期货市场价格看好。
欧洲方面，随着俄乌局势逐渐平息，市场价格回归战前水平，但由于计划对俄方实施天然气方面制裁，欧洲接收站近乎满负荷运转，俄罗斯近日不断缩减管道气出口欧洲，价格未来趋向利好，价格或有所上涨。
近期由于受日本地震及欧洲寻找替代俄罗斯天然气资源计划，市场LNG现货需求不断上升，美国等上游主产地价格受需求影响不断上涨。
目前主消费地价格逐渐回归战前水平，亚洲市场价格受日本需求支撑，带动中国价格上涨；欧洲方面价格逐渐回归理性区间，但由于俄罗斯管道气供给有所减少，挪威气田供给下降，不排除后期上涨可能。
本周由于俄乌事件逐渐平息，市场价格回归理性区间，中国市场受疫情影响需求较为疲软，市场整体看空，但东北亚国际现货价格受到日本地震带来的强劲需求所支撑，价格维持在30美元/百万英热以上，预计较会维持一段时间以补足日本国内发电等用气需求，预计东北亚现货价格将短期内维持稳定。
本周TTF期货因俄乌态势逐渐平息，TTF期货价格理性回落，短期市场价格保持看空心态，但由于近期俄罗斯管道气量逐渐减少，欧洲接收站满负荷运转，欧洲库存不断下降，若无法完美找到俄罗斯替代气源，市场或许存在上升空间。
美国天然气期货价格受主消费地内强劲需求影响支撑价格上行，但由于欧洲接收码头运转接近极限，市场供给难以增加，亚洲日本地区灾后恢复后市场需求将不断下降，预计美国天然气期货价格将保持下降趋势。
来源：隆众资讯